115*150*14 Sello de aceite de doble labio con muelle Caja metálica con revestimiento de caucho nitrílico

Descripción    

Condición: Nuevo
Tamaño: 115*150*14
Material: NBR

Tipo: Toyota Seal

Aplicaciones: TOYOTA

Otros nombres: sello de aceite de toyota, sello de aceite NBR, sello de aceite de automóvil. NOK - Sello de aceite CN.

Sello de aceite de autopartes para TOYOTA
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Estructura del sello de aceite automático

El sello de aceite generalmente se compone de tres componentes básicos: elemento de sellado, carcasa de metal y resorte de sujeción. Los tipos de sellos de aceite incluyen labios simples y dobles, caucho o polímero, carcasa de metal, guías internas, externas y axiales.

Características del sello de aceite automático

Sello delantero del cigüeñal

• Sello de súper hélice

• Diseño de torsión de baja fricción

• Caucho flúor

Sello trasero del cigüeñal

• Sello Super Helix (sello con tornillo unidireccional de dos pasos)

• Diseño de torsión de baja fricción

• Caucho flúor

Junta de tubo de enchufe

• Forma de labio de seguimiento de alta excentricidad

• Método SIM para evitar que el resorte se caiga (moldeado integral de resorte y caucho)

• Goma ACM u otra

Sello de vástago de válvula

• Mecanizado de la superficie del labio (goteo de aceite estable bajo presión)

• Caucho Fkm/vitón

Sello de entrada de la bomba delantera

• Sello Super Helix (sello con tornillo unidireccional de dos pasos)

• Goma ACM

Amortiguador de fricción

• El par de goma evita el ruido de traqueteo de los engranajes

• Diseño compacto

• Caucho Fkm/vitón

Sello de pistón adherido

• Respuesta rápida (mecanismo de cancelación de presión hidráulica centrífuga) en todo el rango de rotación

• Más compacto gracias a la placa delgada (utiliza una placa de acero de alta resistencia)

• Caucho de nitrilo hidrogenado

Aplicar para

Copa de cámara de freno BENZ / IVECO

Personalizado HINO Hyundai / KIA ISUZU MITSUBISHI FUSOSUZUKI

TOYOTA/NISSAN/HONDA/Peugeot

Mercedes Benz

IVEVO/VOLVO/SCANIA

Renault/BPW

Principio de funcionamiento
Durante la rotación del eje, se produce una película hidrodinámica de lubricante bajo el labio de estanqueidad, cuyo espesor
depende de la velocidad del eje, la temperatura del aceite, la viscosidad del aceite y la presión o carga radial ejercida por el labio de estanqueidad sobre el eje.
Debido a las fuerzas capilares y a la topografía de la superficie del eje, el fluido que se sella forma un menisco bajo el labio de estanqueidad y se impide su fuga. El fluido, el material de la junta, el espesor de la película, la geometría del labio de estanqueidad y la topografía de la superficie del eje son factores que rigen la realización de estas fuerzas capilares. Una junta usada que tenga un plano de desgaste brillante con endurecimiento y agrietamiento radial es indicativa de que ha funcionado en un eje demasiado liso y/o que la carga radial ejercida por el labio era demasiado alta. Una junta usada con un plano de desgaste ancho indica que ha funcionado en un eje demasiado rugoso, especialmente si no hay endurecimiento ni grietas radiales, y también podría estar asociada a una geometría incorrecta del labio de estanqueidad.

Acercándose al factor NOK-CN

NNK pertenece a la fábrica NOK-CN, tenemos más de 150 empleados y una gran capacidad de entrega. Nuestros técnicos tienen experiencia, hemos estado comprometidos con la industria del sellado durante décadas y tenemos capacidades independientes de investigación y desarrollo. Nuestras carcasas de metal son producidas por nosotros mismos y la calidad está garantizada. Nuestros cauchos son todos materiales importados, y cada producto se prueba estrictamente. Si lo necesita, contáctenos .